船到码头，乘客下船，可没想到上岸还要另收2元的缆车费。湖北游客简先生很郁闷：“既然乘客买了船票，朝天门三码头就应提供免费的上岸工具，而不是强行宰客。”
　　坐船要收缆车费
　　本月12日，简先生和家人坐船来到重庆，在朝天门三码头下船时，工作人员要求他购买缆车票。“我又不是来坐缆车观光旅游的。凭船票，也该让我免费坐缆车，把我平安运离这个码头啊。”简先生和工作人员争执起来。
　　“这不是乱收费，物价局有批复。”工作人员指着收费处上方张贴的一张蓝色收费标准说。简先生看到，文件落款日期是1996年9月。
　　“这份文件是直辖以前的，现在还按这个文件收费合理不？”简先生心里打了个问号。他打望四周，“原本三码头和其他码头之间有趸船连接起来，可供乘客走路，但偏偏把门锁起来，逼得乘客只能花2元钱坐缆车。”
　　简先生认为，该行为涉嫌垄断，是强制消费。
　　市物价局商品价格处的工作人员查询之后表示，该缆车收费是合法的，物价局有专门批复，并有备案。至于是否该让乘客走出码头，这不在物价局的管理权限范围之内。
　　走路只需几分钟
　　在重庆港客运大厅里，两位工作人员告诉记者，缆车负责载乘客上船、下船，并没有对外开行。
　　为什么不提供给乘客一条走路的通道呢？
　　工作人员解释，这主要是从安全角度考虑，一旦没有这个封闭通道，难免会有一些危险物品进入轮船，会给安全航行带来危险。另外，从客运大厅往返三码头也是一个体力活，不是任何一个人都能吃得消的。
　　为了验证这个说法，记者专门从朝天门广场左侧的通道走了一趟。通过广场左侧通道，经规划展览馆来到朝天门四码头处（这条线路和三码头上下路程差不多），全程约有100多步阶梯，记者花了四分钟。四码头与三码头之间，是用趸船和跳板连接的，当记者准备从四码头的跳板上三码头趸船时，确实发现一扇紧闭的门挡住去路。
　　再体验上行的感觉。记者从三码头趸船出发，沿着阶梯向上走，有些吃力，如果再背一些行李的话，得走一阵歇一阵。记者上行花了七分钟。
　　附近一艘轮船的工作人员证实，原来还能走路上趸船，自从这道门锁了后，只能坐缆车。
　　九客运站
　　成本太高，不收费不行
　　重庆港九客运总站办公室乔主任解释，自从开始收缆车费以来，一直有争议。有人投诉，也有人告到法院，但最终这笔收费一直坚持下来，说明收得是有道理的。
　　乔主任打了个比方，码头就好比是机场，提供了一个供轮船停靠的地方，机场都在收取机场建设费，那么码头为了乘客修建的缆车，也应适当收取费用。这部缆车每年维修成本和人工成本高，而且还有接待领导或外宾观光的任务。
　　“是否有取消收费或者降低收费的打算？”记者问。
　　乔主任说，那是物价部门的事情。
　　“会不会给乘客多一种选择呢？比如说步行。”
　　乔主任表示，主要是从安全角度考虑，为了整个轮船运行安全，只能有一个安检通道。
　　消费者
　　应该让乘客有所选择
　　简先生算了一笔账：“每个人收费2元，每天两趟船，按我坐的船有80名乘客计算，每年就有5万多人次上下缆车，至少有十多万元的缆车票收入。但我相信，肯定有一部分人像我一样不情愿掏钱坐缆车。”
　　简先生认为，从安全考虑需要安检，这个能理解，但为什么不能人性化一点，比如把安检机搬到趸船入口处，既满足了安检需要，也能让乘客选择乘缆车或是走路。
　　简先生表示，采用何种方式上船下船，应该让乘客有选择。随后他将向消协投诉，如果得不到合理答复，不排除向法院起诉。
　　律师
　　剥夺了消费者选择权
　　本报新闻律师团成员唐用强律师认为，重庆港九客运总站的做法，剥夺了消费者的选择权，涉嫌强制消费。
　　他认为，码头提供的缆车服务，乘客可以选择坐也可以选择不坐。乘客可向消协投诉，也可向法院起诉，理由是“经营者剥夺消费者选择权利”。
　　市民
　　多点选择让消费者服气
　　在解放碑大都会上班的市民牟女士说，修了缆车，重庆港九客运总站的确给乘客提供一种便捷的出行方式，但是他们忘记了，还有一部分人，自愿选择步行，不愿意坐缆车。
　　“如果能给乘客多一种选择，既少了纠纷也多了谅解与和谐，这才是企业生存和发展的长久之道。”她说。